스티어링 휠의 꺾는 각도를 일정하게 유지하면서 가속해갈 때 앞바퀴의 타이어가 서서히 밖으로 미끄러지는 언더스티어 현상과 정반대인 것이 오버스티어 현상이다.
오버스티어는 스티어링 휠을 꺾는 각도를 일정하게 유지하면서 가속할 때 뒷바퀴의 타이어가 제어력을 잃고 바깥쪽으로 미끌어 지기 시작하는 현상을 일컫는다. 언더 스티어와 마찬가지로 오버 스터어도 모든 차량에서 기본적으로 나타나는 것이다. 오버스티어는 특히 배기량이 크고 엔진이 뒤에 있는 리어엔진 리어 드라이브형 차량에서 잘 나타난다. 언더 스티어 현상이 나타나는 차를 운전기술을 이용해 의식 적으로 뒷바퀴쪽이 미끄러져 나가도록 할 수 있지만 그런 경우는 오버 스티어라고 하지 않는다. 자동차 자체의 운동성질에 의해 나타나는 현상이 아니기 때문이다. 오버스티어가 발생해 차의 뒷바퀴가 미끄러질 때 핸들의 방향을 미끄러지는 쪽으로 돌려서 차의 방향을 잡는 운전테크닉을 카운터 스티어링이라고 한다. 카운터 스티어링 을 하는데 가장 중요한 것은 미끄러지기 직전에 카운터 스티어링에 들어가야 한다는 점이다. 그래야만 차를 바로 잡을 수 있다. 조금 늦으면 차는 빙글 돌아버린다. 누구나 뒷바퀴가 미끄러지면 카운터 스티어 동작을 한다. 하지만 제대로 된 스티어링이 아닌 본능적 반사 동작인 경우라면 오히려 차의 균형을 완전히 잃게 하므로 주의가 필요하다. 고속으로 운행할 때 카운터 스티어링을 하게 된 경우에는 한번에 제자리를 잡을 수 없는 것이 일반적이다. 따라서 당황해 한꺼번에 핸들을 급히 꺾지 말고 두세번 좌우 로 나누어 잡는다는 생각으로 정확한 양의 스티어링을 해야 한다.앞바퀴 굴림방식 차에서 카운터 스티어링을 할 때는 가속페달이나 브레이크페달을 밟는 것은 금물이다. 앞바퀴 굴림방식의 차를 카운터 스티어링을 하면서 가속하게 되면 엉뚱한 방향으로 나갈 수 있기 때문이다. 반면에 뒷바퀴 굴림방식 차량이 회전길에서 밖으로 밀려 나갈 때는 앞바퀴 굴림방식 차량과 달리 가속페달을 더 밟아야 코너 안쪽으로 나가도록 방향을 잡을 수 있다. 그러나 일반적인 앞바퀴 굴림방식의 승용차는 브레이크를 밟게 되면 타이어가 잠겨 미끄러짐이 더욱 커진다.
평소에 핸들을 풀 때도 가급적 두 번 정도 나누어 푸는 연습을 하는 것이 바람직하다.